日前，国家统计局发布了2026年4月轮胎产量数据。整体来看，轮胎行业正逐步走出低位运行阶段，但半钢胎与全钢胎产量同步回落，内需市场受消费疲软与库存高企压制，出口虽保持增长，却面临“增量不增利”的尴尬局面。
两大主力产品同步回落
从总量上看，2026年4月橡胶轮胎外胎产量为10646.9万条，较3月小幅回落。同比表现则更为积极：4月产量同比增长3.5%，较3月1.8%的增速明显回升，行业生产活力正在逐步增强。
累计数据方面，1-4月橡胶轮胎外胎产量达39419.9万条，累计同比增速从一季度的0.4%提升至1.2%，温和复苏的态势基本确立。
不过，半钢胎和全钢胎这两大主力产品在4月均出现产量与产能利用率同步下降。据隆众资讯统计估测，4月半钢胎产量为6687万条，环比下降3.87%，同比仍增长8.59%；全钢胎产量为1365万条，环比下降2.22%，同比增长1.94%。
半钢胎的同比增速明显优于全钢胎，可见乘用车配套及新能源车需求仍有韧性，而商用车及货运市场需求则相对疲软。
国内终端需求尚未明显回暖
从国内零售市场来看，轿车轮胎与卡客车轮胎走势分化，整体需求尚未明显回暖。
4月国内轿车轮胎替换市场零售销量环比小幅上升，但增幅有限。关键的是，居民消费力仍然偏弱，油价的持续上涨也促使更多车主转向电瓶车或新能源汽车出行，燃油车使用率进一步下降。据“我的轮胎网”调研显示，除华中、华北等少数地区因五一假期临近，销售水平有所回升外，全国大部分地区零售维持偏低水平。
卡客车轮胎市场则更为低迷。随着运营车辆增多，“车多活少”的矛盾再次凸显，加之油价大幅上涨推高运营成本，许多个体车主选择择优接单，甚至暂时停运，导致轮胎替换需求明显萎缩。尽管新能源商用车数量在持续增长，但燃油车仍占主流，油价波动对行业的实际冲击不可忽视。
4月轮胎出口量增价减
出口仍是当前轮胎行业为数不多的亮点，但价格压力同样突出。
2026年1-4月，中国橡胶轮胎出口量达321万吨，同比增长5.8%；按条数计，出口量达2.37亿条，增长4.7%。其中，汽车轮胎作为主力品类，前4个月出口量269万吨，同比增长4.8%。
然而，出口金额并未同步增长。同期，橡胶轮胎出口金额为538亿元，同比下降0.1%；汽车轮胎出口金额为435亿元，同比下降1.6%，降幅甚至大于整体。这意味着，企业出口了更多产品，却未能换来更多收入，利润空间正在被持续压缩。
总的来看，当前轮胎行业呈现“内需修复缓慢、出口量增价减”的双重压力格局。
短期而言，国内车市库存去化、消费刺激政策落地仍需时间；出口虽保持增长，但若价格战持续，企业盈利难言改善。中长期来看，随着新能源汽车渗透率提升、车企出海常态化，轮胎行业仍具备结构性增长机会！
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